据悉，老款的134a制冷剂因为环保性能不如HFO-1234yf，因此欧盟下令从今年起所有欧盟市场的新车都必须使用HFO-1234yf制冷剂，但戴姆勒奔驰称在测试中发现，HFO-1234yf一旦泄露遇热，就会挥发出剧毒气体，因此拒绝使用HFO-1234yf，但法国率先禁止了奔驰A级、B级、CLA等新车的注册，称其不满足欧盟的最新环保标准，欧盟其它国家随后也达成共识，对奔驰新车发布了禁售令。

　　德国联邦汽车交通局(KBA)建议对HFO-1234yf新型制冷剂进行进一步测试，以便最大限度的将风险控制在有限范围内。该制冷剂的全球供应商是Honeywell与其合作伙伴DuPont。

　　目前，问题的重点已经不在于汽车制造商的安全声誉或是Honeywell的数十亿美元的利益，而是很少有车企愿意公开讨论的“可接受风险”的概念。

　　如果市场对Honeywell新型制冷剂的担忧在德国以外的地方散播，不论是否属实，汽车行业将面临重新寻找一种满足欧盟标准的汽车空调制冷剂的局面。

　　KBA对三种不同严重程度的制新型冷剂泄漏模式进行了测试，得出结论称尽管新型制冷剂比老款危害性更高，但不构成严重危险。“实验发现，没有足够证据表明新型制冷剂的危险性能够达到产品安全法禁止的标准”，KBA在报告中表示。

　　最严格的第三阶段试验表明，1234yf比134a更危险，但促使新型制冷剂成为严重危险因素的条件尚不完全明确。

　　跨国汽车制造商们非常关注KBA的报告，他们成功说服欧盟介入并审核该报告以确保公平公正性。

　　戴姆勒称KBA的报告证实了戴姆勒继续使用老款制冷剂的决定是正确的，戴姆勒称在使用二氧化碳为制冷剂的新型空调系统自主研发成功之前，将继续使用老款制冷剂。

　　而DuPont则对欧盟继续审查KBA报告的决定表示欢迎。（李敏）